单一产品的败局?含“金钥匙”出生的腾势汽车将走向何方

03-07  14:29 5134


编辑:稻草


导读

2月25日,有媒体报道称,腾势电动汽车销售或将转移到北京梅赛德斯—奔驰销售服务有限公司,由原来Smart营销团队负责。目前相关交接正在进行,腾势原有销售团队人员也已开始分流,部分已回到比亚迪系统。


事实上,拥有戴姆勒与比亚迪做背书的腾势,在成立9年多时间里,却迟迟未能走出亏损困境,只能靠合资母公司的持续输血方能“续命”,而产品力等多方面的不足亦让这个含着“金钥匙”出生的车企发展之路蒙上了一层“阴影”。

销售系统或归奔驰全面接管

日前,据相关媒体报道称,腾势汽车运营方面将面临巨大的变局,随着销售形式的转变,运营主导方将移至奔驰销售公司,原销售团队将解散,由奔驰销售团队全面接管。目前原来负责销售管理、渠道拓展等部门都已经分流,部分已回到比亚迪系统,留下最多的是售后服务团队的人。

“暂时还未听闻相关消息”,腾势合资母公司戴姆勒奔驰、比亚迪方面在接受时代财经采访时表示。而腾势方面则对此三缄其口,在时代财经一再追问下,皆没有对此事进行正面回应,但亦没有否认。

据启信宝数据显示,腾势汽车成立于2011年2月,由比亚迪和戴姆勒共同投资成立,双方各占50%股比。公开资料显示,在相关分工上,腾势的产品研发设计主要由比亚迪和戴姆勒共同完成,而生产主要由比亚迪负责,同时,品牌运营和销售亦由比亚迪方面主导。

而此次传出腾势销售系统将归奔驰全面接管的消息亦不是“无风起浪”的,早就透出蛛丝马迹。事实上,在渠道上,腾势汽车与奔驰的销售系统早有交叉。目前腾势的经销商主要分成专营店和联合店两种,专营店只卖腾势电动车,联合店则是在奔驰店和奔驰车型一起销售。

经查阅腾势官网获悉,从2017年起,腾势已陆续进入奔驰店销售,而在2018年,腾势更进一步进入20多个城市的近30家奔驰店。截至目前,官网显示的腾势专营店和奔驰联合店共有54家,从经销商布局图上看,除了占据“半壁江山”的腾势奔驰联合经销商外,仅有零星几个专营经销商。

汽车分析师曹鹤对时代财经表示,“销售系统若归奔驰全面接管,不仅有助腾势改变销售方式,亦可进一步为其节约成本。”同时,腾势的销售渠道亦将进一步优化,而借助奔驰的销售网络或还有助其豪华品牌的定位得到更多消费者的认同。

汽车流通协会副秘书长罗磊表示,腾势销售系统转入奔驰,对其肯定有一定的正向作用,奔驰的渠道相对比较成熟,同时又属于高端产品的销售渠道,有助提升腾势的品牌形象;但亦会产生一定的负向影响,“腾势的产品力和品牌力等方面都远远不及奔驰,消费者在在同一销售平台比较下,心中的那杆秤自然会有偏移”。

提升产品力为根本

事实上,作为比亚迪和戴姆勒共同设立的合资企业,腾势最早以高端新能源汽车的定位入局。凭借比亚迪和戴姆勒的背书,创立之初的腾势拥有着很好的开端;同时,由于彼时正值中国新能源市场刚刚起步,腾势的前景可谓一片光明。

然而,含着“金钥匙”出生的腾势之表现却让市场“大跌眼镜”。据乘联会数据显示,自2014年腾势首款量产车上市至去年12月,腾势累计销量仅有11,994辆,而2018年,腾势全年销量更是同比暴跌近60%至1974辆。销量不振亦加剧了业绩的不断亏损,2014年-2017年间,腾势便先后亏损了2.6亿、5.7亿、13亿和4.8亿,高达20多亿。

长期的亏损,让“造血”乏力的腾势唯有靠合资母公司的连续增资方能“维生”,数据显示,在2012年-2018年期间,比亚迪分别以4.5亿、1.5亿、2.8亿、10亿、4亿元对腾势进行增资,合计超20亿,而戴姆勒亦以同比例对腾势新能源进行增资,两位股东一直保持着50:50的持股比例。本月初,腾势更是再次获得比亚迪2亿元现金增资。不过,显然,虽有母公司不断增资,但腾势依然无法止亏。

“对于目前的腾势而言,最大的问题还是其产品力”,罗磊表示。他指出,把一个品牌做好涉及多重因素,首先是研发,产品的研发要具有先进性、实用性;其次是生产,要具有质量及产品的一致性,保持相对稳定的技术状态;第三才是销售及售后服务等。

而事实上,产品线的单一确实让腾势一直未能实现“腾飞”。在产品布局方面,腾势成立至今,仅有腾势300、腾势400、腾势450、腾势500四款车型,且大多是基于第一款量产车型腾势300的换代车,而非投入多元化的产品以满足更多消费者需求。

目前腾势300、腾势400已然停产,在售车型只有腾势450和腾势500,补贴后价格分别为22万元和29.88-32.88万元。显然,在竞争激烈的新能源市场中,腾势想要“站稳脚跟”并非易事。而过往9年累计销量仅一万多辆的销量成绩,亦可见一二。

罗磊对时代财经表示,“腾势的困境由多方因素造成的,定位高端市场,品牌溢价却不足,产品、技术亦不够先进,未来要想在发展态势迅猛、竞争激烈的新能源市场上存活,最重要还是提升产品的品质及先进性。”

“我们面临一个尴尬,现在消费者都很理性,要买一款30多万元产品时总要有一些比较,品牌间的比较、车型间的比较,比较之后才觉得更踏实,未来希望这个价位有更多品牌、产品加入”,去年3月,腾势CEO严琛在腾势500上市发布会期间如是说。显然,腾势的问题早已找到,但解决问题却并非如言语那般容易。

文章来源:时代财经



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